DCDC變換器作為電動汽車動力系統(tǒng)中很重要的一部分，它的一類重要功用是為動力轉向系統(tǒng)，空調(diào)以及其他輔助設備提供所需的電力。另一類，是出現(xiàn)在復合電源系統(tǒng)中，與超級電容串聯(lián)，起到調(diào)節(jié)電源輸出，穩(wěn)定母線電壓的作用。

DCDC在電動汽車電氣系統(tǒng)中給車載電氣供電，它的電能來自于動力電池包，去處是給車載用電器供電。

DCDC分類和工作原理

1、隔離型和非隔離型

什么是電氣隔離？

電氣隔離就是將電源與用電回路作電氣上的隔離，即將用電的分支電路與整個電氣系統(tǒng)隔離，使之成為一個在電氣上被隔離的、獨立的不接地安全系統(tǒng)，以防止在裸露導體故障帶電情況下發(fā)生間接觸電危險。實現(xiàn)電氣隔離以后，兩個電路之間沒有電氣上的直接聯(lián)系。即兩個電路之間是相互絕緣的。同時還要保證兩個電路維持能量傳輸?shù)年P系。電氣隔離的作用主要是減少兩個不同的電路之間的相互干擾，降低噪聲。
非隔離雙向DCDC，結構比較簡單，每個部件都是直接相連，沒有額外的能量損失，工作效率比較髙。對升壓側的電容要求比較高。主要的非隔離DCDC電路結構有雙向半橋boost-buck電路，雙向buck-boost電路，雙向buck電路，雙向Zate-Sepic電路。
隔離型雙向DCDC，在非隔離型雙向DCDC轉換器的基礎上加上一個高頻變壓器就構成了隔離型雙向DCDC轉換器，高頻變壓器兩側的電路拓撲可以是全橋式、半橋式、推挽式等等。這幾種隔離型的雙向DCDC轉換器，采用了更多的功率開關，電壓變比大，帶電氣隔離等優(yōu)點。但是這類DCDC轉換器結構復雜，成本也相對較高，轉換器的損耗高，低頻時會導致隔離變壓器鐵芯飽和，損耗會進一步增加。因此，非隔離型雙向DCDC轉換器比隔離型在電動汽車上運用更具有優(yōu)勢。

DCDC系統(tǒng)三個組成分

1、主電路

又叫做功率模塊，是整個DCDC的主體。

2、驅動模塊

對于控制芯片輸出的四路 PWM 驅動信號來說，并不能直接驅動四個功率開關管。所以，一般來說，開關電源是需要配套一個驅動電路來驅動功率開關管。驅動電路種類很多，主要由以下三種:

直接耦合型：控制芯片的每一路輸出 PWM 驅動信號經(jīng)過由兩個三極管組成的放大電路來驅動功率開關管。此種方法無法實現(xiàn)控制部分與主電路的隔離。
 

脈沖變壓器耦合型驅動電路：此電路是在直接耦合型的基礎上加上了一個脈沖變壓器，實現(xiàn)了控制電路與主電路的隔離。但是這種結構的缺點是，涉及到變壓器的設計、制作等方面，比較復雜。

驅動芯片的驅動電路：為了更加方便地來驅動功率開關管，很多公司研制出驅動芯片，驅動芯片可以輸出較大的功率，驅動開關管，而且隨著芯片的小型化發(fā)展，現(xiàn)在的驅動芯片體積非常小，有各種封裝形式。利用驅動芯片對功率開關管驅動，這種方法比較簡單，但是控制電路與主電路仍然沒有實現(xiàn)隔離。

3、控制模塊

主電路的反饋主要有三種控制模式：電壓控制模式，峰值電流控制模式，平均電流控制模式。

電壓控制模式：屬于電壓反饋，利用輸出電壓進行校正，是單環(huán)反饋模式，輸出電壓采樣與輸入基準電壓比較，得到的輸出信號與一鋸齒波電壓比較，輸出 PWM波信號。電壓控制模式設計以和運用都比較簡單，但是電壓控制模式?jīng)]有對輸出電流進行控制，有一定的誤差存在，并且輸出電壓先經(jīng)過電感以及電容的濾波，使得動態(tài)響應比較差。

峰值電流控制模式：峰值電流控制模式與電壓控制模式的區(qū)別在于，峰值電流控制模式中，把電壓控制模式的那一路鋸齒波形，轉換成了電感的瞬時電流與一個小鋸齒波的疊加。但是電感的瞬時電流并不能表示平均電流的情況。

平均電流控制模式：屬于雙環(huán)控制方式，電壓環(huán)的輸出信號作為基準電流與電感電流的反饋信號比較。設置誤差放大器，可以平均化輸入電流的一些高頻分量，輸出的經(jīng)過平均化處理的電流，再與芯片產(chǎn)生的鋸齒波進行比較，輸出合適的 PWM 波形。
相比三種控制方式，平均電流的控制方式不限制占空比，對輸出電壓和電感電流均進行反饋，有比較好的控制效果。采用平均電流控制方式進行反饋電路的設計時，把電流環(huán)是看作電壓環(huán)的一部分。