鐵路專用電源

直流模塊電源

鐵路專用電源

軍用模塊電源

開關(guān)電源模塊

隨著DC-DC電源模塊品種的日益增多，其測試內(nèi)容的復雜性也與日俱增，這給人工測試帶來了一定的困難，本文介紹了一種DC-DC電源模塊自動測試系統(tǒng)的設計方法，該系統(tǒng)利用計算機控制單片機和可編程測量設備，通過切換繼電器陣列實現(xiàn)不同的測試方法，可以實現(xiàn)直流-DC電源模塊全溫度參數(shù)測試的全覆蓋。測試板可以放入高低溫箱中，通過航空插頭與硬件箱連接。DC-DC電源模塊自動測試系統(tǒng)的建立，不僅大大提高了科研和生產(chǎn)中的測試效率，而且節(jié)省了大量的人力和物力。

在能源和環(huán)境的雙重壓力之下，如何實現(xiàn)柴油機的高效清潔燃燒已經(jīng)成為柴油機研發(fā)工作的焦點。柴油機高效清潔燃燒的實現(xiàn)依賴于先進的燃燒技術(shù)，本課題組提出的低溫燃燒和高密度低溫燃燒相結(jié)合的復合燃燒策略是實現(xiàn)柴油機全工況高效清潔燃燒的有效途徑。 低溫燃燒和高密度低溫燃燒相結(jié)合的復合燃燒新技術(shù)的實現(xiàn)離不開電子控制單元(ECU)，其包括硬件和軟件兩大部分，而硬件是整個電子控制單元的基礎，是發(fā)動機管理系統(tǒng)能否實現(xiàn)其功能的前提條件。電源模塊是ECU硬件的能量來源，它為硬件提供各種電壓的電能。 作者在課題組前期工作的基礎上，為了開發(fā)新一代柴油機ECU而對電源模塊重新進行了優(yōu)化和設計。選取了一款更適合核心芯片MPC5554使用的低壓電源芯片MC33730，對其進行了模塊化設計以便于在硬件開發(fā)過程中的調(diào)試工作，并且對該電源模塊進行了實驗驗證，實驗發(fā)現(xiàn)相對于上一代的電源芯片，MC33730芯片的效率更高，輸出電壓穩(wěn)定性更好，能更好的滿足柴油機ECU的需求。 在噴油器驅(qū)動電源方面，作者從電荷量轉(zhuǎn)移的角度，對升壓電路電感電流斷續(xù)工作模式下的工作過程進行了詳細的解析，并且推導出了電感電流飽和之前，升壓電壓恢復時間的數(shù)學關(guān)系式，該關(guān)系式與實驗結(jié)果反映出來的關(guān)系能夠很好的吻合；同時對電感電流超過電感**飽和電流后繼續(xù)通電的情況進行了詳細的分析，發(fā)現(xiàn)電感電流飽和之后升壓電壓的恢復時間在兩個值之間來回波動，升壓電路的轉(zhuǎn)換效率先急劇降低后變緩。**為升壓電路選取了**的元器件和控制參數(shù)。 在發(fā)動機實驗方面，對兩級渦輪增壓的壓力調(diào)節(jié)部分進行了詳細的分析，通過對比渦端放氣和壓端放氣對發(fā)動機性能和排放的影響，發(fā)現(xiàn)渦端放氣和壓端放氣都能夠提高發(fā)動機的有效熱效率，降低發(fā)動機的有效燃油消耗率，降低NOx和Soot排放，但是壓端放氣的幅度相對較小。并且分析了渦端和壓端協(xié)調(diào)放氣對發(fā)動機性能和排放的影響，發(fā)現(xiàn)通過渦端和壓端協(xié)調(diào)放氣往往能夠得到發(fā)動機性能與排放折衷的**點。